6月10日，民航局正式啟動機務維修人員薪酬體系試點改革工作并發(fā)布《航空公司機務維修人員薪酬推薦體系（試行）》（以下簡稱“《薪酬推薦體系》”），長龍航空公司作為率先開始探索機務薪酬體系改革的航企，與春秋航空公司、深圳航空公司成為首批試點單位。此次試點改革工作根據(jù)《關于提高機務維修人員職業(yè)滿意度的指導意見》（以下簡稱“《指導意見》”）開展，是民航局弘揚勞動精神、工匠精神，關愛專業(yè)技術人才，扎實推進“我為群眾辦實事”實踐活動的進一步舉措之一。

　　合理的薪酬體系是提高機務維修人員職業(yè)滿意度的核心，也是促進機務維修人員不斷提高技術水平、培育工匠精神的基礎?！缎匠晖扑]體系》根據(jù)機務維修人員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點，充分考慮工作性質、人員技能、工作時段、外界環(huán)境和企業(yè)經營狀況等因素，將其薪酬體系分為基本工資、錯時激勵、環(huán)境補貼、績效考核四部分，力求體現(xiàn)專業(yè)技術人員的價值和貢獻。

　　首批試點改革工作基于公司自愿、局方指導原則，將以《薪酬推薦體系》為參考，按照制定具體方案、模擬核算、組織實施、效果衡量的步驟，在民航局專項工作組指導下穩(wěn)步開展。

　　作為民航局“我為群眾辦實事”實踐活動的一項重要任務，提高機務維修人員職業(yè)滿意度不局限于規(guī)范薪酬體系，還包括規(guī)范疲勞管理、生產保障、后勤支援、獎懲制度等各方面。民航局鼓勵其它航空公司自行組織開展相應改革工作。2021 年底前，民航局將對各航空公司落實《指導意見》的情況組織進行全方位評估。

　　此前，長龍航空公司已成立由公司董事長作為組長的專項工作小組，建立“點-線-網-面”機務維修人員職業(yè)滿意度提升長效機制，其中包括20項滿意度評測標準和21項任務工作要求，以切實落實《指導意見》，提升機務維修人員職業(yè)滿意度，同時對公司飛行安全、效益、發(fā)展形成正向激勵。

　　航空公司機務維修人員薪酬推薦體系

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　　為落實《關于提高機務維修人員職業(yè)滿意度的指導意見》（民航發(fā)〔2021〕23號）文件精神，根據(jù)機務維修人員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點，推動航空公司建立體現(xiàn)合理按勞分配的現(xiàn)代企業(yè)制度，促進機務維修人員不斷提高技術水平，培育工匠精神，現(xiàn)推薦航空公司機務維修人員薪酬體系如下：

　　一、航線維修人員薪酬體系

　　航空公司航線維修人員的薪酬體系應當由以下四部分構成，即：

　　總薪酬=基本工資（B）+錯時激勵（D）+環(huán)境補貼（E）+績效考核（P）

　　1、基本工資部分

　　基本工資除按照國家和地方規(guī)定的項目（GR）外，應當按本人技術標準等級（MTX）計發(fā)，具體技術標準建議包含如下遞增等級：

　 （1）新入職維修人員（MT1）；

　 （2）持上崗證航線維修人員（MT2）；

　 （3）航線維修放行人員（MT3）；

　 （4）航線維修工程師（MT4）。

　　注：航線勤務人員和維修支援人員的技術等級可由航空公司另行確定。

　　以上基本工資部分在符合CCAR-145工時管理和《民航維修工作作風管理規(guī)范》（MD-MAT-FS-002）的前提下，涵蓋每天上午8:00時至下午5:00時（新疆地區(qū)可適當調整，下同）的正常工作時間。

　　在下述情況下，應適當額外增加一定數(shù)額，以鼓勵維修人員提高專業(yè)學習的積極性。具體如下：

　 （1）獲得有效機型簽署但無放行授權的增加部分（A1）;

　 （2）獲得技術英語等級的增加部分，可按3級（A2）或者4級（A3）區(qū)分;

　 （3）獲得機型維修培訓教員資質的增加部分（A4）;

　 （4）其他情況，可由航空公司自行確定（Ax）。

　　綜合上述情況，每月基本工資可計算如下：

　　B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax

　　上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax標準由航空公司自行確定。

　　2、錯時激勵部分

　　錯時激勵部分是指非正常工作時間執(zhí)勤的激勵工資，應當按執(zhí)勤時間（HDX）和技術等級（DMTX）計發(fā)，并分為如下兩種情況：

　 （1）上午6:00時至8:00時或者下午5:00時至晚上10:00時的時間段工作激勵工資（D1），即D1=HD1×DMTX；

　 （2）晚上10:00時至凌晨6:00時的時間段工作激勵工資（D2），并應當加倍，即D2=HD2×2DMTX。

　　綜合上述情況，每月錯時激勵部分可計算如下：

　　D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX

　　上述DMTX標準由航空公司自行確定。

　　3、環(huán)境補貼部分

　　環(huán)境補貼部分是指考慮航線維修人員工作環(huán)境的補貼工資，應當按以執(zhí)行航線維修工作為目的所有執(zhí)勤時間（H）計發(fā)（不區(qū)分技術等級）。維修工作環(huán)境等級（EX）按月劃分（具體各機場年度維修工作環(huán)境等級標準見附表）為如下四種情況：

　 （1）非常惡劣（E1）：是指當月總體環(huán)境舒適度評價為極冷或者極熱；

　 （2）惡劣（E2）：是指當月總體環(huán)境舒適度評價為寒冷或者悶熱；

　 （3）差（E3）：是指當月總體環(huán)境舒適度評價為偏冷或者偏熱；

　 （4）較差（E4）：是指當月總體環(huán)境舒適度評價為舒適。

　　綜合上述情況，每月環(huán)境補貼部分可計算如下：

　　E=H×EX

　　上述EX標準由航空公司自行確定。

　　注：特別說明的是，上述環(huán)境舒適度評價根據(jù)國家標準《人居環(huán)境氣候舒適度評價》（GB/T27963-2011）確定，并且由于航線維修主要為機坪環(huán)境，伴隨噪聲、風沙、雨雪等因素，即使環(huán)境舒適度較好亦屬較差。

　　4、績效考核部分

　　績效考核部分是指由航空公司根據(jù)個人工作績效（P1）和企業(yè)效益計發(fā)的部分（P2），由航空公司自行制定。個人工作績效應當充分考慮機型特點（如維修性設計、可靠性水平）和本公司維修條件（如維修場地、信息化應用等）的影響。

　　二、其他維修人員薪酬體系

　　航空公司其他維修人員包括管理人員和定期檢修、部附件維修人員。

　　1、維修管理人員

　　維修管理人員包括工程技術、生產計劃、質量安全和培訓管理等人員，除按照年薪或者行政級別計酬的維修管理人員外，航空公司的維修管理人員薪酬體系應當組成如下：

　　總薪酬=基本工資（B）+錯時激勵（D）+環(huán)境補貼（E）+績效考核（P）

　　其中基本工資部分可參照航線維修人員，但技術標準建議按如下遞增等級：

 ?。?）一般事務性業(yè)務人員（MT2）；

　 （2）各類工程師（MT3）；

　 （3）各類高級工程師（MT4）；

　 （4）各類主管人員（MT5）。

　　注：以上技術等級不涵蓋維修管理部門的行政支持人員，并基于維修管理人員均應具備必要的維修經歷。

　　如維修管理人員參加航線維修工作或者到一線支援航線維修工作，應當按航線維修人員相同的方法計發(fā)錯時激勵和環(huán)境激勵部分。

　　績效考核部分由航空公司根據(jù)企業(yè)效益情況自行制定。

　　2、定期檢修、部附件維修人員

　　定期檢修、部附件維修因不屬于保障性維修，鼓勵航空公司選擇市場化專業(yè)維修，航空公司建立相關維修能力的，其涉及人員薪酬體系也建議按照市場化經營模式自行制定。